1. \u00c7far\u00eb e shkaktoi sakt\u00ebsisht mbinxehjen dhe bllokimin e sistemit t\u00eb frenimit gjat\u00eb hovit t\u00eb nisjes?<\/strong><\/p>\nNisja n\u00eb Basel u nd\u00ebrpre n\u00eb nj\u00eb shpejt\u00ebsi prej rreth 130 nyjesh, pasi ekuipazhi v\u00ebrejti nj\u00eb zhurm\u00eb t\u00eb pazakont\u00eb. Nd\u00ebrprerja e nisjes u b\u00eb duksh\u00ebm p\u00ebrpara arritjes s\u00eb shpejt\u00ebsis\u00eb vendimmarr\u00ebse V1.<\/p>\n
P\u00ebr publikun, shpejt\u00ebsit\u00eb operative n\u00eb k\u00ebt\u00eb fluturim shprehen n\u00eb nyje (knots), nj\u00ebsia q\u00eb p\u00ebrdoret n\u00eb aviacion, dhe jo n\u00eb km\/h. Nd\u00ebrsa V1 \u00ebsht\u00eb kufiri i shpejt\u00ebsis\u00eb, i llogaritur p\u00ebr secil\u00ebn nisje, deri tek i cili pilot\u00ebt duhet t\u00eb fillojn\u00eb nd\u00ebrprerjen q\u00eb avioni t\u00eb ndalet brenda distanc\u00ebs s\u00eb parashikuar.<\/p>\n
Mediat zvicerane kan\u00eb publikuar shpejt\u00ebsin\u00eb e paraqitur n\u00eb Flightradar24. Megjithat\u00eb, kjo \u00ebsht\u00eb shpejt\u00ebsia ndaj tok\u00ebs dhe nuk duhet barazuar drejtp\u00ebrdrejt me IAS \u2014 shpejt\u00ebsin\u00eb ajrore q\u00eb pilot\u00ebt lexojn\u00eb n\u00eb instrumentet e kabin\u00ebs. Era dhe kushtet atmosferike ndikojn\u00eb n\u00eb dallimin mes tyre, prandaj k\u00ebto dy shpejt\u00ebsi nuk mund t\u00eb krahasohen drejtp\u00ebrdrejt pa marr\u00eb parasysh k\u00ebta faktor\u00eb. Sipas regjistrimeve t\u00eb avionit, nd\u00ebrprerja e nisjes filloi n\u00eb rreth 130 nyje.<\/p>\n
Gjithashtu, t\u00eb dh\u00ebnat e Flightradar24 mund t\u00eb ken\u00eb vonesa, boshll\u00ebqe ose pasakt\u00ebsi dhe nuk pasqyrojn\u00eb domosdoshm\u00ebrisht me sakt\u00ebsi \u00e7do moment t\u00eb ngjarjes. P\u00ebr p\u00ebrcaktimin e sakt\u00eb t\u00eb shpejt\u00ebsis\u00eb dhe t\u00eb momentit t\u00eb nd\u00ebrprerjes duhen analizuar regjistrimet e avionit. P\u00ebr k\u00ebt\u00eb arsye, shpejt\u00ebsia e publikuar nga kjo platform\u00eb nuk mjafton, e vetme, p\u00ebr t\u00eb nxjerr\u00eb p\u00ebrfundime n\u00ebse nd\u00ebrprerja u b\u00eb p\u00ebrpara apo pas V1.<\/p>\n
Gjat\u00eb nj\u00eb nd\u00ebrprerjeje t\u00eb till\u00eb t\u00eb nisjes me shpejt\u00ebsi t\u00eb lart\u00eb, frenat p\u00ebrthithin nj\u00eb sasi shum\u00eb t\u00eb madhe energjie dhe, si pasoj\u00eb, nxehen shum\u00eb. Kjo situat\u00eb trajtohet sipas procedurave t\u00eb prodhuesit Boeing dhe procedurave operative t\u00eb miratuara, brenda kuadrit rregullator evropian t\u00eb EASA-s dhe standardeve nd\u00ebrkomb\u00ebtare t\u00eb ICAO-s. Prandaj, avioni q\u00ebndroi fillimisht i ndalur derisa frenat t\u00eb ftoheshin mjaftuesh\u00ebm dhe t\u00eb kryheshin kontrollet e nevojshme teknike.<\/p>\n
Siguria e pasagjer\u00ebve dhe e an\u00ebtar\u00ebve t\u00eb ekuipazhit ton\u00eb \u00ebsht\u00eb gjithmon\u00eb prioriteti m\u00eb i lart\u00eb p\u00ebr GP Aviation. Ekuipazhi veproi menj\u00ebher\u00eb dhe me vendosm\u00ebri, n\u00eb p\u00ebrputhje me procedurat n\u00eb fuqi.<\/p>\n
Pas t\u00eb gjitha kontrolleve t\u00eb kryera deri m\u00eb tani, t\u00eb cilat po vazhdojn\u00eb edhe nga ekspert\u00ebt e Boeing-ut, pritet q\u00eb avioni t\u00eb rikthehet n\u00eb operim m\u00eb 12.09.2026, pas p\u00ebrfundimit t\u00eb kontrolleve dhe konfirmimit t\u00eb gatishm\u00ebris\u00eb teknike.<\/p>\n
P\u00ebr momentin, kjo \u00ebsht\u00eb e t\u00ebra. P\u00ebr m\u00eb shum\u00eb detaje, p\u00ebrfshir\u00eb sqarimin teknik t\u00eb asaj q\u00eb \u00ebsht\u00eb p\u00ebrshkruar si bllokim i frenave, duhet t\u00eb presim raportin e personave kompetent\u00eb t\u00eb Boeing-ut dhe t\u00eb autoriteteve relevante.<\/p>\n
2. A i kishte kaluar avioni t\u00eb gjitha kontrollet e nevojshme teknike dhe t\u00eb siguris\u00eb para se t\u00eb lejohej p\u00ebr fluturim?<\/strong><\/p>\nN\u00eb Bashkimin Evropian, kompanit\u00eb ajrore u n\u00ebnshtrohen rregullave t\u00eb rrepta p\u00ebr gjendjen teknike dhe sigurin\u00eb e avion\u00ebve. K\u00ebto jan\u00eb detyrime ligjore, t\u00eb p\u00ebrcaktuara, nd\u00ebr t\u00eb tjera, n\u00eb Rregulloren (BE) nr. 1321\/2014 p\u00ebr ruajtjen e vazhdueshme t\u00eb aft\u00ebsis\u00eb p\u00ebr fluturim dhe mir\u00ebmbajtjen, si dhe n\u00eb Rregulloren (BE) nr. 965\/2012 p\u00ebr operimet ajrore, s\u00eb bashku me ndryshimet e tyre.<\/p>\n
P\u00ebr publikun, kjo do t\u00eb thot\u00eb se nuk mjafton q\u00eb nj\u00eb avion t\u00eb kontrollohet nj\u00eb her\u00eb dhe pastaj t\u00eb vazhdoj\u00eb t\u00eb fluturoj\u00eb pa kontrolle t\u00eb tjera. Mir\u00ebmbajtja b\u00ebhet vazhdimisht, sipas nj\u00eb programi t\u00eb p\u00ebrcaktuar. Disa kontrolle lidhen me p\u00ebrgatitjen p\u00ebr fluturim, nd\u00ebrsa kontrollet m\u00eb t\u00eb holl\u00ebsishme kryhen sipas or\u00ebve t\u00eb fluturimit, numrit t\u00eb ngritjeve dhe uljeve, ose koh\u00ebs s\u00eb kaluar.<\/p>\n
Rregullorja nr. 1321\/2014 p\u00ebrfshin Part-M, q\u00eb p\u00ebrcakton k\u00ebrkesat p\u00ebr ruajtjen e gjendjes s\u00eb avionit t\u00eb p\u00ebrshtatshme p\u00ebr fluturim, Part-145, p\u00ebr organizatat e miratuara t\u00eb mir\u00ebmbajtjes, dhe Part-66, p\u00ebr licencimin e personelit certifikues t\u00eb mir\u00ebmbajtjes. Me fjal\u00eb t\u00eb thjeshta, rregullat p\u00ebrcaktojn\u00eb si duhet t\u00eb mir\u00ebmbahet avioni, kush mund ta kryej\u00eb mir\u00ebmbajtjen dhe kush mund ta certifikoj\u00eb pun\u00ebn e kryer. Burimi zyrtar: EASA \u2014 Rregullorja nr. 1321\/2014.<\/p>\n
Para fluturimit kontrollohen gjendja e dukshme e avionit, dokumentacioni teknik dhe problemet e raportuara m\u00eb her\u00ebt. Ekuipazhi kryen gjithashtu kontrollet n\u00eb kabin\u00eb sipas listave t\u00eb p\u00ebrcaktuara. N\u00ebse identifikohet nj\u00eb problem q\u00eb e b\u00ebn fluturimin t\u00eb pasigurt, avioni nuk lejohet t\u00eb niset pa u zgjidhur ai.<\/p>\n
Rregullorja nr. 965\/2012 p\u00ebrcakton k\u00ebrkesat p\u00ebr operimin e kompanive ajrore, p\u00ebrfshir\u00eb p\u00ebrgjegj\u00ebsit\u00eb e operatorit dhe t\u00eb ekuipazhit. Ajo p\u00ebrfshin Part-ORO, p\u00ebr k\u00ebrkesat organizative t\u00eb operatorit, dhe Part-CAT, p\u00ebr transportin ajror tregtar. Pra, siguria p\u00ebrfshin si gjendjen teknike t\u00eb avionit, ashtu edhe m\u00ebnyr\u00ebn se si p\u00ebrgatitet dhe kryhet fluturimi. Burimi zyrtar: EASA \u2014 Rregullorja nr. 965\/2012.<\/p>\n
P\u00ebr avion\u00ebt Boeing, mir\u00ebmbajtja kryhet sipas dokumentacionit teknik t\u00eb prodhuesit dhe k\u00ebrkesave n\u00eb fuqi. Punimet regjistrohen, n\u00eb m\u00ebnyr\u00eb q\u00eb t\u00eb dihet \u00e7far\u00eb \u00ebsht\u00eb kontrolluar, \u00e7far\u00eb \u00ebsht\u00eb riparuar dhe kush e ka miratuar rikthimin n\u00eb sh\u00ebrbim.<\/p>\n
Megjithat\u00eb, kryerja e kontrolleve nuk e p\u00ebrjashton plot\u00ebsisht mund\u00ebsin\u00eb q\u00eb nj\u00eb problem t\u00eb shfaqet gjat\u00eb operimit. Pik\u00ebrisht p\u00ebr k\u00ebt\u00eb arsye, pilot\u00ebt trajnohen p\u00ebr t\u00eb reaguar ndaj shenjave t\u00eb pazakonta dhe p\u00ebr t\u00eb nd\u00ebrprer\u00eb nisjen kur rrethanat dhe procedurat e k\u00ebrkojn\u00eb.<\/p>\n
3. \u00c7far\u00eb masash ka marr\u00eb kompania juaj p\u00ebr t\u2019i sistemuar pasagjer\u00ebt e mbetur n\u00eb aeroport dhe kur do t\u00eb realizohet udh\u00ebtimi i tyre p\u00ebr n\u00eb Prishtin\u00eb?<\/strong><\/p>\nT\u00eb gjith\u00eb pasagjer\u00ebve u \u00ebsht\u00eb siguruar fluturimi p\u00ebr n\u00eb Prishtin\u00eb dhe tashm\u00eb kan\u00eb mb\u00ebrritur n\u00eb destinacion, pran\u00eb familjeve t\u00eb tyre. Pra, udh\u00ebtimi i tyre \u00ebsht\u00eb realizuar dhe nuk ka m\u00eb pasagjer\u00eb q\u00eb presin n\u00eb aeroport p\u00ebr zgjidhjen e udh\u00ebtimit t\u00eb k\u00ebtij fluturimi.<\/p>\n
Na vjen keq p\u00ebr vones\u00ebn dhe shqet\u00ebsimin e shkaktuar. Prioriteti yn\u00eb ka qen\u00eb siguria e pasagjer\u00ebve dhe sigurimi i vazhdimit t\u00eb udh\u00ebtimit t\u00eb tyre.<\/p>\n
4. A parashihet ndonj\u00eb kompensim p\u00ebr udh\u00ebtar\u00ebt p\u00ebr vonesat, anulimin e fluturimit dhe traum\u00ebn e p\u00ebrjetuar?<\/strong><\/p>\nKompensimet trajtohen sipas legjislacionit t\u00eb Bashkimit Evropian p\u00ebr mbrojtjen e t\u00eb drejtave t\u00eb pasagjer\u00ebve, p\u00ebrfshir\u00eb Rregulloren (KE) nr. 261\/2004, e cila p\u00ebrcakton t\u00eb drejtat n\u00eb rastet e anulimit, vonesave t\u00eb gjata dhe refuzimit t\u00eb hipjes n\u00eb avion. GP Aviation, si kompani e regjistruar n\u00eb Bashkimin Evropian, \u00ebsht\u00eb e detyruar t\u2019i zbatoj\u00eb k\u00ebto k\u00ebrkesa p\u00ebr fluturimet q\u00eb mbulohen nga rregullorja.<\/p>\n
P\u00ebr pasagjer\u00ebt, kjo do t\u00eb thot\u00eb se kompensimi \u00ebsht\u00eb nj\u00eb e drejt\u00eb ligjore kur plot\u00ebsohen kushtet p\u00ebrkat\u00ebse. Sigurimi i nj\u00eb fluturimi tjet\u00ebr nuk e p\u00ebrjashton vetvetiu t\u00eb drejt\u00ebn p\u00ebr kompensim financiar. \u00c7do k\u00ebrkes\u00eb do t\u00eb trajtohet sipas rrethanave t\u00eb rastit dhe detyrimeve ligjore. Burimi zyrtar: Bashkimi Evropian \u2014 T\u00eb drejtat e pasagjer\u00ebve ajror\u00eb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pas incidentit t\u00eb s\u00eb enjtes n\u00eb aeroportin e Basel-Mulhouse, ku avioni i linj\u00ebs Basel-Prishtin\u00eb nd\u00ebrpreu nisjen n\u00eb pist\u00eb, kompania “GP Aviation” ka kthyer p\u00ebrgjigje zyrtare p\u00ebr Shenjester.net, duke sqaruar rrethanat teknike, gjendjen e pasagjer\u00ebve dhe procedurat e ndjekura. Shenjester.net ka publikuar m\u00eb par\u00eb storjen p\u00ebr incidentin n\u00eb Basel, p\u00ebr t\u00eb cil\u00ebn fillimisht nuk kishte marr\u00eb p\u00ebrgjigje nga kompania “GP Aviation” deri n\u00eb momentin e publikimit, nd\u00ebrsa tani po e sjell t\u00eb plot\u00eb reagimin e tyre zyrtar. LEXO EDHE: Avioni i GP Aviation drejt Prishtin\u00ebs nd\u00ebrpret ngritjen n\u00eb 277 km\/h, dyshohet p\u00ebr defekt n\u00eb frena Sipas kompanis\u00eb, ekuipazhi vendosi t\u00eb nd\u00ebrpres\u00eb<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":18037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18036"}],"collection":[{"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18036"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18040,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18036\/revisions\/18040"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/shenjester.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}